Ο τομέας της ναυτιλιακής τεχνολογίας χρειάζεται επειγόντως πολιτικές και επενδύσεις για να αντιμετωπίσει τον διεθνή ανταγωνισμό, σύμφωνα με πρόσφατη διερευνητική γνωμοδότηση της ΕΟΚΕ. Θα πρέπει να δοθεί έμφαση στην απόκτηση δεξιοτήτων, στη χρηματοδότηση και στην πρόσβαση στην αγορά.

Εάν η ΕΕ δεν εφαρμόσει ειδική θαλάσσια βιομηχανική στρατηγική, κινδυνεύει να εξαρτάται ολοένα και περισσότερο από την Ασία για την προμήθειά της σε σκάφη και ναυτιλιακό εξοπλισμό. Εξάλλου, πολλοί λιμένες στην Ευρώπη ανήκουν ήδη, εν μέρει ή εξ ολοκλήρου, σε κινεζικές εταιρείες. Στη συναφή βιώσιμη στρατηγική πρέπει να επανεκτιμηθεί το ιδιοκτησιακό καθεστώς.

«H EOKE πιστεύει ότι απαιτείται άμεση δράση για τη θωράκιση της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, την ανάκτηση της παγκόσμιας ανταγωνιστικότητάς της, την προστασία της ισχυρής θέσης της Ευρώπης στον τομέα της πολυσύνθετης ναυπηγικής, καθώς και τη διαφύλαξη της στρατηγικής αυτονομίας της ναυτιλίας της», παρατηρεί ο Αναστάσης Γιαπάνης, εισηγητής της σχετικής γνωμοδότησης της ΕΟΚΕ.

Πρέπει να συσταθεί ομάδα ειδικών σε θέματα ναυτιλίας και να συγκροτηθεί ευρωπαϊκή βιομηχανική συμμαχία στον τομέα της ναυτιλιακής τεχνολογίας, έτσι ώστε να βοηθηθεί ο εν λόγω τομέας να ανακτήσει την ανταγωνιστικότητά του.

Παρά την εισήγηση για περαιτέρω ενίσχυση της ναυτιλίας στη γνωμοδότηση πρωτοβουλίας με θέμα «Η στρατηγική “LeaderSHIP 2020” ως προοπτική της βιομηχανίας ναυτικής τεχνολογίας για μια καινοτόμο, βιώσιμη και ανταγωνιστική ναυτιλία το 2020», που ενέκρινε η ΕΟΚΕ το 2018, οι ενωσιακές και κρατικές αρχές δεν έχουν ακόμη ασκήσει τις απαραίτητες πολιτικές.

Η ΕΟΚΕ εκφράζει την ανησυχία της ως προς τα εμπόδια που αντιμετωπίζουν οι ευρωπαϊκές εταιρείες που επιθυμούν να δραστηριοποιηθούν στην Ασία. Προτρέπει δε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να καταβάλει μεγαλύτερη προσπάθεια για τη θέσπιση παγκόσμιων εμπορικών κανόνων και τονίζει ότι πρέπει κατά προτεραιότητα να αναλάβει δράση κατά των επιδοτήσεων και της ζημιογόνου τιμολόγησης των πλοίων εκτός ΕΕ.

Οι υφιστάμενες διμερείς συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών θα πρέπει να επικαιροποιηθούν για να διασφαλίζεται η ελεύθερη πρόσβαση των ναυτιλιακών εταιρειών της ΕΕ στην αγορά και αυτή η ρήτρα πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στις μελλοντικές συμφωνίες. Όταν δε οι σχετικές διαπραγματεύσεις σε διεθνές επίπεδο αποβαίνουν άκαρπες, θα πρέπει η ΕΕ να εξετάζει το ενδεχόμενο να προβαίνει σε μονομερείς ενέργειες, έτσι ώστε να ασκεί πίεση στους διεθνείς ανταγωνιστές της.

Στη γνωμοδότηση της ΕΟΚΕ επισημαίνεται επίσης η σημασία της βιομηχανίας της ναυτιλιακής τεχνολογίας στην πραγμάτωση της βιώσιμης γαλάζιας οικονομίας.

«Η ΕΟΚΕ ζητεί τη λήψη επειγόντων μέτρων που θα τονώσουν την εγχώρια ζήτηση σε οικολογικά και υψηλής τεχνολογίας σκάφη, καθώς και την εκπόνηση ενωσιακού προγράμματος για την ανανέωση του στόλου και τη μετασκευή των υφιστάμενων σκαφών σύμφωνα με τους στόχους της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας», σημειώνει ο συνεισηγητής κ. Christophe Tytgat.

Η ΕΟΚΕ παρατηρεί ότι οι κοινωνικοί εταίροι της και οι τοπικοί παραγωγοί περιμένουν μάταια να δοθούν κίνητρα για τη μετάβαση του τομέα σε οικολογικά σκάφη, εναλλακτικά καύσιμα και τεχνολογίες, έτσι ώστε να υπάρξει συμμόρφωση με τη «Δέσμη μέτρων προσαρμογής στον στόχο του 55%». Ωστόσο, επικροτεί την έγκριση της Σύμπραξης για τις πλωτές μεταφορές μηδενικών εκπομπών, με την οποία επιδιώκεται η απαλλαγή της ναυτιλίας από τις ανθρακούχες εκπομπές.

Η ΕΟΚΕ εισηγείται την αύξηση της χρηματοδότησης του Συμφώνου της ΕΕ για τις δεξιότητες και την πραγματοποίηση ειδικών εκστρατειών που θα καταστήσουν τον κλάδο ελκυστικό για όλους τους εργαζομένους είτε αυτοί είναι μηχανικοί είτε συγκολλητές και ηλεκτρολόγοι.  Τέλος, η ΕΟΚΕ θεωρεί ότι απαιτούνται μεγάλης κλίμακας προγράμματα επανειδίκευσης, αναβάθμισης δεξιοτήτων και επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης με μέλημα την ευόδωση της πράσινης και ψηφιακής μετάβασης του κλάδου. (ks)