Le transport de marchandises combinant le transport par eau et le transport terrestre sera plus facile en Europe lorsque les problèmes liés à l’intermodalité seront résolus. Dans l’avis élaboré par Stefan Back et adopté lors de la session plénière de juillet, le Comité constate que le manque d’interopérabilité et la médiocrité des infrastructures ont une incidence déterminante sur le développement du transport intégré de marchandises, ne laissant souvent aux opérateurs d’autre choix que de recourir au transport routier. Cette situation a des répercussions négatives sur l’environnement.

S’exprimant sur l’adoption de l’avis, M. Back fait valoir que l’Union européenne a besoin d’une approche pragmatique et économe en ressources d’un point de vue réglementaire: «Nous devons traiter directement les questions en suspens et les résoudre rapidement. Le transport multimodal et la logistique doivent être efficaces et durables et ne pas être plus onéreux, plus lents et moins fiables que, en particulier, le transport routier unimodal. Il est impossible de trouver une solution viable à long terme en mettant simplement en place un nouveau cadre réglementaire spécifique ou en injectant de nouvelles ressources financières.»

À l’heure actuelle, le transport multimodal de marchandises pèche par un manque d’efficacité et de durabilité. La combinaison des différents modes de transport par eau et de transport terrestre entraîne aujourd’hui des dépenses considérables en raison des coûts de transbordement et de transaction, auxquels s’ajoutent des inconvénients tels que la longueur des délais de livraison, la complexité, le niveau de risque plus élevé et le manque de fiabilité. Compte tenu de tout ce qui précède, force est de constater que le transport multimodal n’est actuellement pas très attrayant. Pour jouer pleinement son rôle dans le système de transport, le transport multimodal doit devenir véritablement concurrentiel et assurer des flux efficaces et fluides au même coût que le transport unimodal. (mp)