Construction navale

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  • Adopted on 17/10/2018 - Bureau decision date: 18/09/2018
    Référence
    TEN/682-EESC-2018
    Civil Society Organisations - GR III
    Ireland
    EESC opinion: Les organismes habilités à effectuer l’inspection et la visite des navires dans le contexte de la proposition de retrait du Royaume-Uni de l’Union
  • Adopted on 18/04/2018 - Bureau decision date: 01/06/2017
    Référence
    CCMI/152-EESC-2017
    (Poland
    (Italy

    Le secteur européen des technologies maritimes joue un rôle majeur dans le domaine de l’emploi, puisqu’il offre plus de 500 000 emplois directs. Les chantiers navals et les entreprises qui fabriquent des équipements maritimes apportent une contribution considérable au développement économique des régions dans lesquelles ils sont situés, et ce tout au long de la chaîne d’approvisionnement, qui revêt une importance particulière pour les PME. Chaque emploi direct dans un chantier naval européen est corrélé en moyenne à sept autres emplois créés dans la région.

    EESC opinion: La stratégie LeaderSHIP 2020: une vision du secteur des technologies maritimes pour une industrie maritime innovante, durable et compétitive en 2020 (avis d’initiative)
  • Adopted on 19/10/2016
    Référence
    NAT/694-EESC-2016-04323-00-00-AC-TRA
    (Spain
    EESC opinion: Les caractéristiques des navires de pêche (refonte)
  • Adopted on 19/10/2016
    Référence
    CCMI/145-EESC
    Workers - GR II
    Netherlands
    (United Kingdom

    La plupart des navires qui atteignent la fin de leur carrière économique sont mis au rebut de manière irresponsable en Inde, au Pakistan et au Bangladesh selon la méthode dite de l'échouage («beaching»). Ces bateaux sont en effet abandonnés sur des plages, où ils sont démantelés par des travailleurs non qualifiés, notamment de nombreux enfants, sans équipement approprié, ni protection d'aucune disposition en matière de santé et de sécurité contre les grandes quantités de substances dangereuses libérées lors des opérations de recyclage, et sans percevoir aucun salaire. Dans l'Union européenne seules quelques structures sont essentiellement spécialisées dans le recyclage de navires militaires, pour des raisons de sécurité.

  • Adopted on 10/12/2013
    Référence
    CCMI/111-EESC-2013-01-01-2301
    Workers - GR II
    Poland
    Employers - GR I
    Spain
    Le Comité affirme que malgré des possibilités prometteuses et du fait de la persistance de la crise, les propriétaires de navires et les chantiers d'entretien, de réparation et de transformation restent confrontés à des goulets d'étranglement financiers, ce qui rend difficiles les conditions d'activité des entreprises face à une concurrence de plus en plus forte des pays tiers. Le sous-secteur que constituent l'activité d'entretien, de réparation et de transformation de navires doit collaborer étroitement avec la chaîne de valeur maritime, de manière à renforcer sa position et à obtenir des aides de l'UE, de ses États membres et des régions.
  • Adopted on 13/02/2013
    Référence
    CCMI/103-EESC-2012-01-01-1769
    Workers - GR II
    Italy
    Employers - GR I
    Italy
    La mer Méditerranée est la zone dans laquelle se concentre plus de 70 % du tourisme nautique mondial, entraînant des avantages très importants pour les pays côtiers. Ce tourisme est entravé par des réglementations nationales qui diffèrent entre elles, s'agissant par exemple de l'enregistrement des embarcations de plaisance, des certificats de conduite de bateaux, des mesures de sécurité ou de la fiscalité, pour citer les plus importants.
    Infodossier CCMI/103
  • Adopted on 12/07/2012
    Référence
    NAT/557-EESC-2012-01-01-1595
    Workers - GR II
    Netherlands
    Plenary session number
    482
    -
    Le Comité estime que l'on n'observe que peu de différence entre, d'une part, la proposition de règlement relatif au recyclage des navires et, de l'autre, le livre vert et le document de stratégie publiés précédemment sur le même sujet. Dans ces deux documents, les problèmes liés au démantèlement des navires notamment au Bangladesh, en Inde et au Pakistan ont fait l'objet d'une analyse rigoureuse qui a abouti à la conviction que des mesures fermes devaient être prises afin de changer la situation intolérable que connaissent ces pays. Les mesures envisagées dans la proposition de règlement ne permettent toutefois pas de résoudre les problèmes. Le CESE ne peut que conclure à l'absence évidente de la volonté politique nécessaire à cette fin.
  • Adopted on 13/07/2011
    Référence
    CCMI/85-EESC-2011-01-01-1176
    Workers - GR II
    Poland
    Employers - GR I
    Spain
    Dans le cadre de cet avis une audition (Le secteur européen de la construction navale Aides d'État et autres mesures) était organizée le 29 avril 2010, à Gdansk, Pologne. Cliquez sur "Autres thèmes relatifs" en bas pour voir d'autres avis sur ce sujet.
  • Adopted on 29/04/2010
    Référence
    CCMI/69-EESC-2010-01-01-644
    Workers - GR II
    Poland
    Employers - GR I
    Spain
    Dans le cadre de cet avis une audition (Le secteur naval européen face à la crise) était organizée à Vigo, Espagne, le 1 décembre 2009.
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