Adopté on 26/10/2022
Référence:
TEN/774-EESC-2022Rapporteur:
Co-rapporteur:
Session plénière:
573 -
Oct 26, 2022 Oct 27, 2022
La stratégie de l’UE en matière de mobilité et les chaînes de valeur industrielles de l’UE: approche des écosystèmes dans le secteur automobile (avis d’initiative) - Related Opinions
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Adopté on 24/03/2021
Référence:
CCMI/178-EESC-2021Rapporteur:
Co-rapporteur:
Franck UHLIG (France)
Les batteries mises sur le marché de l'UE devraient devenir durables, hautement performantes et sûres tout au long de leur cycle de vie.
Adopté on 04/11/2019
Référence:
CCMI/170-EESC-2019Referral:
COM(2019) 168 final Rapporteur:
Ulrich SAMM (Germany)
Co-rapporteur:
Monika SITÁROVÁ (Slovakia)
La section INT prépare actuellement un avis sur la communication de la Commission intitulée «Renforcer la confiance dans l’intelligence artificielle axée sur le facteur humain» [COM(2019) 168]. La Commission considère que trois éléments sont nécessaires pour parvenir à une intelligence artificielle (IA) «digne de confiance»: 1) elle doit respecter la législation, 2) elle doit respecter des principes éthiques et 3) elle doit être robuste. Sur la base de ces trois éléments et des valeurs européennes, les lignes directrices définissent sept exigences essentielles auxquelles les applications de l’IA devraient répondre pour être considérées comme dignes de confiance. Les lignes directrices contiennent également une liste d’évaluation destinée à vérifier si ces exigences sont remplies. L’expérience antérieure de la CCMI concernant le secteur automobile constitue un solide atout pour élaborer un avis complémentaire portant spécifiquement sur celui-ci.
Adopté on 17/07/2019
Référence:
TEN/696-EESC-2019Rapporteur:
Le premier rapport de la Commission européenne sur l’état d’avancement du plan d’action stratégique sur les batteries relève que tout un éventail d’actions ont été lancées pour que l’Union européenne se dote d’une industrie des batteries qui soit significative. Bien qu’il soit encore trop tôt pour tirer des conclusions définitives, le CESE soutient les initiatives que la Commission a prises, et celles qu’elle annonce qu’elle prendra encore, afin de rompre, en coopération avec les États membres et le monde économique européen, la dépendance de l’Europe vis-à-vis de pays tiers, notamment situés en Asie. Un travail énorme doit être accompli durant les prochaines années si l’on veut amener les connaissances technologiques de l’UE au niveau requis, sécuriser son approvisionnement en matières premières, en provenance de pays tiers et de sources situées sur son territoire, et garantir que le recyclage des batteries puisse s’effectuer proprement et en toute sécurité.
Adopté on 17/07/2019
Référence:
CCMI/167-EESC-2019Rapporteur:
Co-rapporteur:
Enrico GIBELLIERI (Italy)
Les politiques industrielle, énergétique et climatique européennes sont entravées par des exigences contradictoires en ce qui concerne le prix des émissions de gaz à effet de serre: d’un côté, des prix élevés seraient nécessaires pour encourager les investissements et modifier les modèles de consommation, et de l’autre, la préservation de la compétitivité, vis-à-vis de l’extérieur, des industries européennes à forte intensité énergétique, ainsi que la prévention du risque de «fuite de carbone» nécessiteraient des prix bas.
Adopté on 19/06/2019
Référence:
SC/51-EESC-2018-SC/051- Strategy for long-term EU greenhouse gas emissions reductionReferral:
COM(2018) 773 final Rapporteur:
Co-rapporteur:
Just a few days ahead of last December's climate summit COP24 in Poland, the European Commission published its long-term strategy "A clean planet for all" presenting its vision for achieving net-zero greenhouse gas emissions by 2050 through a socially-fair transition in a cost-efficient manner. While the document does not contain any new policy proposals, it provides the direction of travel of EU climate and energy policy and frames what the EU considers as its long-term contribution to achieving the Paris Agreement temperature objectives in line with UN Sustainable Development Goals.
Adopté on 17/10/2018
Référence:
TEN/666-EESC-2018Rapporteur:
The EESC welcomes the Third Mobility Package, however, it notes that the Commission's proposal is limited almost exclusively to road transport. In order to develop effectively sustainable and safe mobility, a more ambitious project needs to be developed, taking all available forms of transport into consideration, with a particular focus on intermodality in freight and passenger transport.
Adopté on 18/04/2018
Référence:
TEN/655-EESC-2017Referral:
COM(2017) 675 final Rapporteur:
Ulrich SAMM (Germany)
Le CESE estime que la position solide de l’industrie européenne doit être préservée et utilisée pour accélérer, transformer et consolider la transition de l'économie européenne vers une énergie propre, tout en poursuivant également l’objectif important de jouer un rôle de tout premier plan dans le domaine des nouvelles technologies sur le marché mondial.
Le Comité se félicite de l’approche générale, qui neutre sur le plan technologique, mais il est loin d’être certain que notre mobilité future sera exclusivement électrique. D’autres technologies de propulsion, notamment l’hydrogène ou les combustibles liquides totalement exempts de matières fossiles, offrent également d'énormes possibilités de mobilité propre.
Le CESE se réjouit des initiatives visant à rétablir la confiance des consommateurs dans l’industrie automobile ainsi que dans le système de régulation, grâce à des normes réalistes d’émissions et à de nouvelles procédures de contrôle.
Adopté on 05/07/2017
Référence:
TEN/632-EESC-2017Rapporteur:
Tellervo KYLÄ-HARAKKA-RUONALA (Finland)
Adopté on 23/02/2017
Référence:
TEN/609-EESC-2016Rapporteur:
Le CESE soutient la stratégie européenne pour une mobilité à faible taux d’émission, y compris ses objectifs et méthodes, ainsi que son approche globale, qui assure une cohérence entre la politique des transports et les mesures prises dans d’autres domaines d’action. Il aurait souhaité voir se poursuivre le développement de cette approche en ce qui concerne les liens entre la stratégie et la communication sur l'amélioration du marché unique. Il en va de même pour les perspectives offertes par l’économie numérique et pour l’essor d’une économie du partage et d’une économie circulaire. Le CESE attire l’attention sur les effets potentiels de ces développements sur les modèles de transport, ainsi que sur leurs implications sociales.
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